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极品飞车10-心得攻略

时间:2020-10-20 来源:未知 作者:佚名

一直以来都喜欢NFS系列,NFS10应该是通关最快的了,大概不到15小时吧。第一天晚上装上,第二天中午通关。由于NFS9玩的比较慢,结果两个竟然能连着玩。不过刚好在剧情上两代是连在一起的。因此这两代的一些设置都是类似的。在这里结合NFS10的一些游戏心得跟大家交流一下。

首先说说NFS里面的两款重要技能:

在NFS9和10里面比较新的应该是子弹时间(speedbreaker)了,这一项设定可以瞬间把时间放慢,实现类似黑客帝国的效果,同时有人提出这个时间里,汽车的转向扭矩是变大的。

在NFS9里面这个东西的使用还比较有度,遇到90度的弯,一般都是先提前反方向打方向留出大余量然后再由外道切向转弯。遇到转弯处理不好的情况才使用speedbreaker,经常会出现三个后果:1、转向过大,开始打转或者撞在B墙上;2、转向适中,横向装在A墙上,损失很大的速度;3转向过猛,翻车。因此让我们的speedbreaker使用机会大大减小。再加上9里面大部分大弯都有小路可以走,基本只有在没有提前准备转向的时候才会使用。

在NFS10中间speedbreaker被改善了,玩过了两代游戏的人应该会有一些类似的体验,在极品10里面使用speedbreaker而翻车或者转向过大的机会大大的减少,加上道路都比较宽,因此转向的时候基本使用speedbreaker直接可以完美过弯,如果硬说有不完美的地方的话,就是他仍然比普通方法损失一些速度,但在高速转向不足,弯路很多的时候,比如山路什么的,用speedbreaker可以实现0蹭墙,将对手远远扔在后面。特别在10里面,也许能发现一个很有意思的现象,只使用speedbreaker不打方向,好像也能改善行驶的方向自动向更完美的方向。因此我的方法就是经常性频繁使用speedbreaker,不再使用刹车之类的东西。每次使用speedbreaker过弯时间都很短,往往每次连续点两下speedbreaker就能把方向调整的很完美。当然,习惯了以后在山路追逐赛里面,不能使用N2O和speedbreaker就会很郁闷了。

在NFS9和10里面另一个不可缺少的元素就是N2O了,在10里面称为NOS的。它的使用可以提高你的加速度,使你迅速提高车速。在10中,我的爱好是把NOS调校到最速度(Velocity)的地方(相对于持续时间duration)。因为这样可以提供更大的推动力,同时我自己感觉N2O的恢复速度也比较快,可能是心理作用。在10中,我一般有两种用法:1、意外撞车,速度很小的时候,为了保证领先地位,是用全部的N2O;2、调整方向时使用。对于调整方向:在这两款NFS里面你可以发现当你的汽车转向的时候使用N2O,汽车会立刻停止转向而前行。因此我们可以配合speedbreaker使用,短促的两下speedbreaker(开、关)然后汽车转向到了需要的方向立刻使用一些N2O,方向就稳定了,不用拿方向盘回校,相对损失速度比较小。接下来谈谈如何进行剧情:

我简单把NFS10中的剧情赛分为:

第一种就是普通的道路赛,包括个人参与道路赛,和小组参与道路赛。其中有绕圈赛,或者单程赛,还有时间赛(倒计时那个),瞬时速度累计赛(timespot)。这些赛段的处理方式基本一致,就是尽量走捷径,用前面提到的两个技术保证速度。很轻松就能win,不是你就是你的搭档。由于很长一段时间我都是用的是探路的那个女子作为搭档,因此,一开始起步,因为路很宽,我立刻到旁边的辅路上,用N2O迅速提速,获得前面的位置,当然你的搭档一般是在你周围一个不太远的位置,当你有靠前的名次的时候,他大抵也不是第一就是第二了。这样基本就能保持到最后,同时还能不被后面的一些专门堵你的赛手得逞(blocker)。

关于搭档,我倾向于出场一个使用一个,差异其实是由他们使用的汽车来保证的。只有一个人用不到,就是和nicky一起出场的那个blocker,因为我直接选择使用nicky。

第二种就是Drift漂移赛,他包括场地漂移赛和山路漂移赛。我个人感觉山路漂移赛更简单一点,因为场地赛的时候电脑的分数好高呀。有时候一不注意就被电脑甩在了后面。

场地赛基本就是第一个直道加速,然后利用场地比较宽的地方漂移,尽量不要用刹车之类的东西,必要的时候可以松油门,或者使用N2O来让你远离墙壁,不撞墙又能保证一定速度的不断漂移是成功的保障。

在山地赛的时候不碰墙其实就是胜利的保证,必要的时候用手刹来控制大弯,其余的时候用油门来控制速度在一个范围内,小心地转向,听着欢快的轮胎磨擦地面的声音。坚持到终点想输都不容易。:)

实在过不了也可以使用作弊器里面的driftking,让你从头到尾能积累20倍以上的分数累计……当然,这仅对于PPF(playforfun)的玩家们,修炼技术的就慢慢尝试吧。

第三种就是和boss之间的山路追逐赛:在第一圈里面你跟随boss获得点数Pnt(point),距离越近分数累计速度越快……如果被boss拉的太远超过10秒就lose,或者如果在第一圈领先boss超过十秒直接胜利,不用进入第二阶段。

如果坚持到了终点,就进入第二圈,boss在你后面追你,他和你的距离会使你丢掉分数,如果到终点前被boss超过并坚持了10秒钟或者分数耗尽的时候,你就输了,需要从第一圈重新开始,这是最郁闷的地方。

当然,在这种赛道里面,黄黑相间护栏是不能承重的,如果你转弯不及从这些地方撞飞出去,那就需要重新从第一圈开始。

我觉得这个模式是最费时间的,也是最好玩的,他能让你体验到真正的开车的感觉,你会考虑不蹭墙而用减缓油门来代替会提高平均速度的问题,也会考虑入弯的技巧细节。以及手刹和脚刹的细微差别。

针对不同的车型,如果转向灵活的,我一般入弯前采用松油门,点刹(脚刹),如果实在转不过去的时候点手刹就差不多了,保证不撞墙是第一位的,当然有些时候弯道的可以承重的水泥护栏还是可以利用的,不要管boss的嘲笑声音,利用吧。对于转向不够灵活的,我一般就不用脚刹了,大多用油门手刹互换的方式过弯,一般的弯两次点手刹就过去了。小一点的弯减点速也能过去。

这个模式下一定要尽量习惯于偶尔放开油门的方法,遇弯时油门要适中,千万不要一摁到底。当然,一摁到底在普通赛道模式是完全可行的。

最后一个boss的地方有一个小bug,当boss切外道准备转向的时候,你保持内道直接撞过去,同时用脚刹配合转向,撞的好的情况下,可以在接下来的几秒钟都在boss前面,我只能坚持到倒数4秒的时候,就会被boss反超,但是这一段时间能积累大量的点数。不知道是不是有人能直接保持10秒把bosskickout:P

一般在第一圈的时候,boss不容易超过去10秒,当你侥幸超过的时候boss会变得技术很牛的样子很快夺回第一的位置,而第二圈的时候,如果不幸被boss超过,也会很容易在10秒内找到机会反超。

接下来让我们说一下换车和改装的问题:

我的第一辆车是RX-8,因为它有灵活的转向……谁让马自达系列自古就有转弯优势-_-!同时这是一款转子发动机的汽车,可以让你有一种另类的感觉,其实也就是感觉,反正又看不到。

开了中间和左边的两个赛区以后我换了保时捷PORSCHECaymanS,然后到了最后一个赛区以后用蓝搏基尼Murcielago。

10和9的另一个不同就在于,9的时候我使用的是大众GolfGTI,一辆车改装到底无人能及。但是在10里面一开始的车再怎么改都没有后面新买的车改装后性能好。所以大家要及时更换爱车,并将自己的和搭档的配件更新到最好,保持最佳状态。买车的地点就是地图上,自由公路(freeroad)模式下,按M进入世界地图,选择图中的shop点击他直接jump过去就可以了。建议大家一个赛区换一辆车甚至更频繁,体验多一些车。

对于改装,首先的参数是引擎ENGINE,从上到下三个复杂的参数不用弄清楚是什么东西,只需知道第一个能改变50%,第二个大概是30%,第三个是20%。大家可以根据程度改变不同的选项,左边是扭矩TORQUE,根据我的理解是提供了更高的提速,即Accelaration;右边是马力HORSEPOWER(我原来以为会有一个更专业的名称的-_-!),其实这个是蛮奇怪的方法,前几天刚看了一篇文章讨论扭矩和马力哪个更重要,后来结论说两者的关系是相辅相成的,不应该来比较……应该比较相同转矩时候的马力-_-!(大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」)不管那么多了,先简单认为是指最高速度吧,即topspeed。那么如果弯道过多的地方减速过多,就可以牺牲点topspeed,多提升一些accelaration。特别是山路追逐赛。

其次传动Transmittion,这个比较直接,就是两个选项大家可以自己调整。

然后是悬挂系统Suspension,它里面左边的选项是oversteer(应该是提升底盘吧),右边的选项是understeer(应该是降低地盘),按照里面的表现信息选项显示(在这一项的时候按2,performanceinfo)选择oversteer,入弯的时候尾部会很松散,应该就是说有可能提供更大的转向表现,而选择understeer,在入弯的时候前部会受到推力,应该是说有更好的控制性,不过转向程度就不够了,估计。高底盘根据流体力学原理,下压力不足,因此轮胎抓地力不足,转向容易尾部甩出去;低底盘轮胎抓地力比较理想,过弯不容易甩尾,但是drift的时候影响就能看出来了。平常可以调