大运河的起点与终点揭秘
大运河,作为中国古代劳动人民创造的一项伟大工程,不仅是世界上最长的运河之一,也是世界上开凿最早、规模最大的运河。其起止点和终止点自古以来就是连接中国南北、沟通古今的重要纽带。大运河南起余杭(今杭州),北到涿郡(今北京),全长约1794公里,途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市,贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。
大运河的历史悠久,最早可以追溯到春秋时期。公元前486年,吴王夫差为了争霸中原,利用长江三角洲的天然河湖港汊,疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”,并开凿了邗沟(自扬州到江水,东北通过射阳湖,再向西北至淮安入淮河)。此后,秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道,逐步形成了连接南北的水运通道。
隋朝时期,大运河得到了进一步的扩建和改造。隋炀帝为了沟通南北经济、巩固国家统一,下令开凿大运河。605年,他开通了通济渠,连接了洛阳和淮河流域。608年,又开凿了永济渠,引黄河支流沁水入今卫河至天津,再溯永定河通今北京。610年,江南运河的开凿使得大运河南至杭州,从而形成了南通杭州、北通北京的大运河体系。隋朝大运河的开通,不仅使漕运便利,而且促进了灌溉、防洪、排涝等多方面的发展,对当时的政治、经济、军事和文化发展起到了重要作用。
唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修,提高了运河的通航能力和通过能力。唐朝时,对运河进行了大规模的整治,包括浚河培堤筑岸、改建通航堰埭为船闸等。宋朝时,则进一步改建运河土岸为石驳岸纤道,并改进了船闸结构,使得船舶能够安全过闸。同时,唐、宋两代都设有转运使和发运使,专门管理运河和漕运事宜。这些措施的实施,大大提高了运河的运输效率和安全性,使得运河每年的漕运量由唐初的20万石逐渐增大到400万石,最高达700万石。
元朝时期,随着都城由大都(今北京)的建立,对大运河进行了进一步的改建和扩建。为了缩短漕运路线,元朝开凿了济州河和会通河,使漕船可以直接由江淮地区溯黄河、泗水和济州河直达安山下济水,再经会通河、卫河、通惠河进入北京城内的积水潭。至此,今天的大运河路线走向才告初步形成。元朝还设立了都漕司正、副二使,总管运河和漕运事宜,以确保运河的畅通和漕运的安全。
明、清两代建都北京,对元朝大运河进行了扩建和整修。明代扩建改造了会通河,修建了南旺水柜等水利工程,解决了会通河水源问题。同时,为保障运河通航安全,还修建了洪泽湖大堤和高邮湖一带的运河西堤,并在运河东堤建平水闸,以调节运河水位。清朝时期,进一步开挖了中河和皂河,使运河路线完全与黄河河道分开,确保了运河的畅通无阻。
然而,到了近代,由于黄河的改道和战乱的破坏,大运河逐渐失去了往日的辉煌。1855年,黄河在河南省铜瓦厢决口北徙,在山东省夺大清河入海,大运河全线南北断航。清朝后期和民国时期,曾几度倡议治理运河,但均未付诸实施。直到新中国成立后,才开始对古老的大运河进行部分恢复和扩建工作。1953年和1957年,兴建了江阴船闸和杨柳青、宿迁千吨级船闸。1959年以后,结合南水北调工程,重点扩建了除州至长江段400余公里的运河河段,使运河单向年通过能力达到近8000万吨,并扩大了沿岸灌溉面积和排涝面积。
目前,大运河济宁以北河段因水源不足,未能发挥航运效益。但济宁以南至杭州河段已建成16座通航梯级,其中大型船闸12座。运河及其沿岸河流、湖泊已节节设闸控制,洪水期调泄,枯水期补给,江水北调工程已初具规模。徐州以南河段船闸年通过船舶吨位已达1370余万吨,年货运量达5500万吨。为了适应货运任务的迅速增长和分流煤炭南运的需求,济宁至
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